Замена масла

Бесплатно!
Корректировка пробега

Рубрика: Полезная информация

Почему чернеет масло

Почему чернеет масло?

 

 

Соблюдение интервалов замены масла Многие автолюбители думают, если чернеет масло в двигателе, значит что-то не так, начинают запасаться промывками или хуже того подумывают о капитальном ремонте. На самом деле результатом потемнения является правильная работа моторного масла. Гораздо плачевней может быть ситуация, когда при смене масла, оно остается как новое и не меняет свой цвет.

 

 

Ответ

нарушение интервалов замены маслаСовременное  моторное масло имеет множество присадок, функции некоторых заключаются в очищении масляной системы двигателя от нагара, шлака и прочих загрязнений. Правильное масло может потемнеть спустя 1000 — 2000 километров, при этом свойство тех самых присадок не позволят остаться загрязнениям в смазочной системе и при своевременной замене масла все отложения сольются.

 

 

Не стоит забывать!

50000-km-bez-zameni

50 000 тысяч километров без замены

Обратите внимание на то, что с каждой минутой работы Вашего двигателя свойства присадок ослабевают и не работают должным образом, поэтому позаботьтесь о замене масла вовремя!

 

репост с сайта Resource-Auto.ru

Интервалы замены масла

Интервалы замены моторного масла:

 

(здесь и далее будет несколько вольное изложение, поскольку это перевод с японского; кто сомневается, — ссылки есть, переводите сами)

 

Если Ваше масло 0w20, то интервал замены каждые 15 000 км (12 месяцев), или каждые 7500 км (6 месяцев), при эксплуатации в тяжелых условиях
Если на Вашем автомобиле турбированный двигатель, — интервал замены каждые 5000 км (6 месяцев).
При всех остальных вариантах (то есть 5w20, 5w30, 10w30, 5w40!) — 10 000 км (12 месяцев), или 5000 км (6 месяцев) при эксплуатации в тяжелых условиях.
Источник информации.

 

И что же тут нового, спросите Вы? Подождите, не спешите (С). Сначала посмотрим еще варианты замен других спецжидкостей.

 

Интевалы замены трансмиссионных спецжидкостей Honda.

 

АКПП классического типа (спецжидкость ATF dextron-III, ATF-Z1)

 

При первом использовании (новый автомобиль) — 80 000 км.
Второе и последующие использования, — 50 000 км.
Тяжелые условия эксплуатации — 40 000 км.
Вариатор CVT (HMM) (CVTF — HMMF)

 

Интервал замены — 40 000 км.

 

МКПП (MTF-III, MTF-II, MTF)

 

Интервал замены — 80 000 км.

 

Источник информации

 

Интервалы замены других спецжидкостей:

 

Тормозная жидкость (DOT 4)

 

В новом автомобиле, — через три года.
После этого, — каждые два года.
Жидкость в гидроусилителе руля (PSF)

 

Индивидуально, для каждого автомобиля после осмотра.

Жидкость в заднем редукторе (DPSF, DPSF-II, VTM-4F, ATF-Z1)

В зависимости от автомобиля. Смотрите сервисный мануал.

Гипоидный редуктор (HGO-III)

Каждые 60 000 км если эксплуатация ведется в тяжелых условиях.

Источник информации

 

Сразу, готов признать несоответствие с рекомендациями по замене спецжидкостей в АКПП классического типа, МКПП и PSF, и готов объяснить имеющуюся разницу между «моими» рекомендациями и официальными японскими, но сначала позвольте до конца раскрыть карты. Вы отметили, что японцы иной раз вдвое сокращают интервал замены если автомобиль эксплуатируется в «тяжелых условиях»? Теперь пришло время раскрыть, что же японцы относят к этому понятию.

 

Итак, тяжелые условия, это:

 

1. Плохие дороги, которые подразделяются на:
а. неровные дороги
б. дороги с гравийным покрытием
в. дороги, на которых наблюдается воздействие на водителя (в кресле водителя качает, толкает, подбрасывает)
г. дороги с колеей
д. пыльные дороги
Тяжелым испытанием для машины становится более чем 30% времени эксплуатации автомобиля в таких условиях. Говоря о России, можно было бы остановиться уже на этом, но нет! Есть и другие определения «тяжелых условий».

 

2. Большой пробег (20 000 км в год или больше)

3. Дорога, на которой постоянно требуется использование тормоза (холмы, или горы)

4. Частые короткие поездки (менее 8 км)

5. Эксплуатация автомобиля при низких температурах в течение длительного периода

6. Поездки с низкой скоростью или постоянным простоем (менее 30 км/ч, пробки)

 

Источник информации

Таким образом, у автомобиля, оказавшегося в России нет ни одного шанса «выжить» с точки зрения Японии и ее «суровых условий эксплуатации». Если для японцев эксплуатация автомобиля в течение 30% от общего времени в таких условиях является поводом для двукратного сокращения интервалов обслуживания, то в России любой автомобиль эксплуатируется в этих (а то и худших) условиях пос-то-ян-но!

 

После прочтения списка «тяжелых условий эксплуатации» мне стало понятно, почему представители японского производителя колодок Адвикс (Сумитомо), после посещения России «вживую», прямо на экране во время лекции зачеркивают цифру 50 000 км, говоря об интервале замены колодок и пишут 15 000. Для них, условия эксплуатации автомобиля в России мягко говоря «тяжелые»

 

Теперь, о погрешностях в рекомендациях, которые возницали между «моими» и «японскими».

Интервал замены в 60 000 км ATF-Z1 (или ATF DW-1) был известен мне и ранее, но я всегда рекомендовал менять через 30 000 — 40 000 км. Такой промежуток появился в результате нескольких соображений.

 

Во-первых, из-за тяжелых условий эксплуатации. На самом деле, не надо быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, что сибирских -45 в Японии просто не бывает, и хотя бы это должно наталкивать на мысль чаще менять масло, чтобы зимой оно не замерзло из-за старости и изношенности.

 

Во-вторых, рекомендацию менять масло в КПП чаще, чем 60 000 км, дает каждый сервис, специализирующийся на Honda. Причина в том, что сливаемое масло после 40 000 км очень темное, и в нем присутствуют примеси.

 

В третьих, рекомендованый интервал замены спецжидкости в вариаторе составляет 40 000 км. Эта цифра показалась нам более адекватной.

 

Та же самая ситуация была и с жидкостью для МКПП.

 

А вот рекомендации по замене PSF строились на основании мануала к какому-то автомобилю, и выбранный интервал замены (50 000 км) соответственно был взят оттуда.

 

Именно поэтому, в моих статьях было рекомендовано увеличить частоту замены спецжидкости.

БЕРЕГИТЕ СВОЮ МАШИНУ!
————————————————————————

 

 

репост с сайта http://www.drive2.ru
автор:
слава григорьев, 31 год
Санкт-Петербург

Мелкосрочный ремонт

Что такое мелкосрочный ремонт,

 

в понятие мелкосрочный ремонт входят всевозможные операции по диагностике и замене деталей рабочих жидкостей и многие другие операции, не требующие длительного прибывания автомобиля в автосервисе. Мелкосрочный ремонт всегда начинается с внешнего осмотра и диагностики узлов и агрегатов автомобиля. Данному виду ремонта подвергаются различные системы и механизмы автомобиля вот лишь малый перечень узлов, систем и агрегатов:

 

ходовая часть (замена рычагов, шаровых опор, амортизаторов и другие детали относящиеся к ходовой части автомобиля.);

 

тормозная система (проверка состояния тормозных шлангов, долив тормозной жидкости, замена тормозных колодок, дисков и барабанов при выявлении необходимости в ходе осмотра и диагностики);

 

двигатель (замена свечей, высоковольтных проводов, измерение компрессии в цилиндрах, диагностика состояния ДВС и прочие работы опираясь на пробег и опять же результаты диагностики.);

 

электрика (проверка системы зажигания, регулировки, установка дополнительных световых приборов, ходовых огней и др.);

 

— прочие элементы (диагностика общего состояния автомобиля, ремонт дверных ручек, ремонт и установка замков дверей и багажника, установка дополнительного оборудования).

 

В мелкосрочном ремонте регулярно нуждается каждый автомобиль, который эксплуатируется на дорогах города особенно после зимнего сезона эксплуатации автомобиля в связи с тем что все резиновые элемент ходовой части подвергаются сильному износу за этот период времени из-за влияния морозов и реогентов используемых на наших дорогах.

 

Самое главное в дорогу ни когда не забывает про ежегодный тех осмотр ходовой части после зимнего сезона эксплуатации автомобиля.

3D сход развал

Метки:

Сход-развал по технологии 3D

Внимание у нас действуе скидка 25% на все работы по 3d сход развалу для Иномарок.

 

Телефон специалиста 8-904-972-20-20

тип автомобили производитель Одна ось Две оси -25% 1 ось -25% 2 оси
ваз 500р отечественный 500 —- —- —-
газ от 500р  отечественный от 500 —- —- —-
иномарки легковые  зарубежный 600 1100 450 825
кроссоверы зарубежный 800 1500 600 1125
минивен  зарубежный 800 1500 600 1125
внедорожники зарубежный 800 1500 600 1125

Правильно установленные параметры регулировок ходовой части имеют немаловажное значение для безопасности движения и исправности ходовой части а/м, поэтому автопроизводители рекомендует регулярно проводить процедуру регулировки схода-развала. Средние рекомендуемые сроки регулировки – 1 год или 20-30 тыс. км. пробега, при условии безаварийной эксплуатации а/м.

Сход-развал по технологии 3D:
Наш центр производит весь комплекс работ по регулировке развала, схождения, угла продольного наклона и проч. В нашем техцентре все работы по 3D сход-развалу выполняются на профессиональном оборудование. В процессе регулировки 3D датчики считывают информацию с мишеней, которые размещаются на колесах. При сравнении технологии сход-развала 3D с уже морально устаревшими прошлыми методами регулировки схода-развала, преимущества очевидны.

Преимущества регулировок сход-развала по 3D-технологии

  • Компьютерное оборудование и оригинальное программное обеспечение, содержит базу более 4000 моделей авто. Это позволяет проводить регулировку подвески любого типа, сконструированного за последние 30 лет
  • Оборудование стенда не требует калибровки, а значит, эффективность его применения всегда высока
  • При помощи диагностики двух осей одновременно программа позволяет выявлять и показывать скрытые недостатки в геометрии кузова

При проведении процедуры сход-развал мастер одновременно выполняет такие важные операции, как:

  • Общая диагностика ходовой части. В случае, если выявляются неисправности, которые делают процесс регулировки схода-развала бессмысленным, до клиента доводят перечень неисправностей и работ, необходимых для их устранения
  • Обязательная процедура – компенсация биения обода колес

Первые признаки необходимости регулировки развала- схождения колес:

  • Неоднородность износа покрышек. Дефект виден невооруженным глазом
  • Явное отклонение (увод) автомобиля во время движения по ровной поверхности от заданной траектории
  • Ремонт ходовой части автомобиля -это не признак, но причина для регулировки. О том, что необходимо отрегулировать развал – схождение, вас должен уведомить мастер, производивший ремонт ходовой части.

Сход-развал,отрегулированный на 3D стенде, дает гарантию автовладельцу в том, что именно он управляет автомобилем, а не наоборот.

 
 
Наше оборудование

Стенд сход-развал 3D Техно Вектор 7. Производитель: ТехноПрибор.
Техно Вектор 7 компьютерный стенд СХОД-РАЗВАЛ с использованием 3D технологии.

Стенд содержит систему технического зрения, состоящую из 4 видеокамер расположенных в специальном корпусе, установленном перед автомобилем, а так же плоских мишеней с градиентным рисунком. Функционирование стенда основано на измерении угловых параметров осей колес автомобиля с помощью видеокамер и плоских мишеней с градиентным рисунком. Четыре цифровые видеокамеры высокого разрешения — по одной на каждое колесо — определяют положение плоских мишеней с градиентным рисунком в пространстве.

 

technovektor technovektor-program technovektor-work
Программно-аппаратная часть Программная часть Инженерная часть